我可能不会爱你

辽宁省航空产业发展促进会成立_我的网站

一 |     日産とホンダの経営統合が破談となってから、丸1年が経過した。    10月10日，辽宁省航空产业发展促进会成立大会在沈阳召开。促进会旨在搭建政府、企事业单位和科研院所之间的交流合作平台，凝聚航空产业发展合力。         　　辽宁航空工业基础雄厚、谱系完整、人才济济，加快航空产业发展是辽宁所能。促进会是由省发展改革委作为主管部门，以中国航空工业集团沈阳飞机设计研究所、沈阳飞机工业（集团）有限公司、中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司等为发起单位，聚合省内207家从事航空产业研发、生产、管理、科研、教育、服务相关单位自愿组成的社会团体。         　　未来，促进会将充分发挥桥梁纽带作用，为政府部门制定政策提供咨询建议，加强会员与政府部门协调对接，集聚上下游企业组团式投资、集群式发展；充分发挥平台载体作用，引导龙头企业发挥链主作用，鼓励中小企业专注细分市场，推进创新技术研发应用，为会员在科技成果转化、重大项目签约等方面提供平台。両社はそれぞれの道を進んできたが、自動車を取り巻く環境は変わらず厳しいままである。1年前、年間販売800万台を目標に掲げた提携は市場に大きな期待をもたらした一方で、OSの差異や現場の矜持が統合を阻む現実も露呈した。         　　省人大常委会党组书记、副主任陈向群当选促进会第一届理事长并讲话。2026年を迎え、競争の軸は「量」から「知能」へと移りつつあるなかで、両社に残された選択は組織の合流か、機能別の共闘か。                    责任编辑：李丹。ブランドの誇りを保ちつつ、開発費を大胆に圧縮する新たな道は開けるのか。統合発表から破談に至る過程を振り返り、生存の壁を探る。【画像】「えぇぇぇ！」 これが日産自動車の「平均年収」です！（4枚） ※　※　※ 　現在の状況下で、日産とホンダが再び歩調をそろえる可能性は否定できない。ここでは、統合発表から破談に至る経緯を振り返りつつ、将来の方向性を考察する。今回は第4回（最終回）として、「全機能統合」か「機能別連携」か、2026年の時点での判断を示したい。　日産とホンダの統合か連携かの判断を行う前に、自動車市場の現状を俯瞰する。

二 | 販売面では世界的な電気自動車（EV）需要の停滞とハイブリッド車（HV）の注目度上昇が顕著であり、市場戦略では生産拠点の現地化が進んでいる。EV販売は欧州、米国、中国で温度差があり、2024年以降は中国を除き世界的に需要が伸び悩む一方で、HVの販売は増加している。この傾向により、欧州の自動車メーカーはEV戦略の見直しを迫られ、欧州委員会も2035年までの内燃機関車禁止の方針を修正せざるを得なくなった。　ホンダも2025年5月に発表した「2025 ビジネスアップデート」で、2030年におけるグローバルでのEV販売比率が従来目標の30%を下回る見通しとし、需要の高いHVの比重を高める方針を示した。米国では、トランプ政権がガソリン車を優先し、2025年9月末でEV購入補助金が終了したことで、EV需要の伸びはさらに鈍化する見込みである。　一方、中国の自動車メーカーは関税政策や生産コストの優位を活かし、東南アジアや欧州に生産拠点を広げている。

三 | 例えば比亜迪（BYD）はタイ、インドネシア、マレーシア、カンボジアに工場を持ち、欧州ではハンガリーに生産拠点を設置または建設中である。リープモーターはステランティスのポーランド工場で製造し、シャオペンはオーストリアのマグナ・シュタイヤーに生産を委託するなど、欧州メーカーとの協業も進めている。このようにEV競争は、輸出中心の「量」の拡大から、現地生産を前提とした市場での受容を重視する「質」の勝負に変化しつつある。

四 | EV需要が伸び悩む状況で慎重になれば、中国メーカーに市場を先取りされるリスクがある。

五 |

Current article:http://tjf.cheshenzhuaduanza.buzz/7ojyu41/20260826/2433816.html

Published on:04:55:19